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阵风7级!延庆、昌平、门头沟发布大风蓝色预警

阵风7级!延庆、昌平、门头沟发布大风蓝色预警

@气象北京 刚刚发布,延庆区、昌平区、门头沟区已先后发布大风蓝色预警信号。

此外,延庆区仍处于道路结冰黄色预警中。

综合:@气象北京、北京天气实况

责编:李晓航

“信息孤岛”如何打破(专家观点)

“信息孤岛”如何打破(专家观点)

  数据资源的数量及质量在一定程度上成为行业的准入门槛

  “信息孤岛”如何打破(专家观点)

  科 文

  当前,大数据为企业理解市场需求、改善产品提供重要参考,通过与大数据深度融合也成为传统行业转型升级的新动能。可以说,数据蕴含着巨大生产力和商机,掌握数据就掌握了发展的资源和主动权。

  国务院发展研究中心信息网研究员马毅明表示,要驱动这种可以塑造未来的生产力要满足两个前提——足够的数据和核心技术。大数据的价值需要依靠数据分析、人工智能算法等技术的加持,提炼出有效的模型,才能落地成实际的应用。然而,越来越多的市场进入者会面临所谓的“冷启动问题”——他们还没有用户,这意味着他们没有数据,更无法通过数据集的训练来提高分析技术的准确性,因此很难与已深度了解用户的行业领导者展开竞争。数据资源的数量及质量在一定程度上成为行业的准入门槛,掌握大量数据也成为市场领导者的“护城河”。

  马毅明认为,破除数据集中引发的竞争门槛,一个可行方案是引入数据共享制度,即要求超过一定规模的数字公司与公众共享其代表性用户数据。大量消除个人标识的脱敏数据集,应当作人工智能、机器学习等新技术发展的基础设施,以合理的价格向公众开放。所有企业能获得与其活动部门、竞争对手和产品相关的消费者意见和决定信息。如此,企业设计、生产和营销策略将得到改善,进而推动整体经济良性发展。

  马毅明也指出,数据共享制度面临的主要挑战在于其可能会加剧现有的消费者隐私和安全风险。鉴于对个人数据巨大的需求,涉及公民个人信息泄露、收集、转卖的黑色产业链已然形成,一些过度收集和非法买卖用户隐私信息而造成集体安全风险的事件屡见不鲜。因此,政策制定者需要谨慎权衡共享信息的全面性和再识别风险,同时进一步鼓励个人信息脱敏技术的研究发展。

  专家认为,作为网络用户规模全球第一的国家,我国在探索建立数据共享机制方面拥有基础优势。尽管面临众多挑战,但在大数据时代背景下数据共享逐渐成为趋势,应发挥其对数字经济发展的推动作用。

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责编:袁晴
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三条高铁12月1日同时开通

三条高铁12月1日同时开通

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海外网阜阳12月1日电(记者严冰、陈铭、任妍妍)12月1日,郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段和郑渝高铁郑州至襄阳段开通运营。自阜阳、亳州市进入高铁时代,安徽省16个省辖市全部实现动车通达。

三线齐发 纵横联通

三条铁路均已具备最高350公里时速的安全运营条件,其开通将为长三角城市群、中原城市群及淮海经济区间形成便捷、快速、高效的客运通道,满足城市群间快速、便捷、高效的出行需求。

郑阜高铁线路长276公里,自郑州南站引出,经河南省郑州、开封、许昌、周口等地市,终到安徽省阜阳市。全线设郑州南、许昌北、鄢陵、扶沟南、西华、周口东、淮阳南、沈丘北、界首南、临泉、阜阳西等11座车站。

京港高铁商合段北起河南省商丘市,向南经安徽省亳州市、阜阳市、淮南市,终至合肥市。线路全长378公里。

郑渝高铁途经河南、湖北、重庆三省市,其中重庆至万州段已于2016年11月开通运营。此线路全长389公里,从郑州东站引出,向西南经许昌、平顶山、南阳,经邓州进入湖北省境内,终到襄阳,共设郑州东、长葛北等11座车站。

促进经济发展  助力精准扶贫

京港高铁商合段线路经过区域为贫困人口分部较广的连片特困地区,沿线城镇密集、人口众多,除个别城市外,现状大部分市、县城镇化率均低于全国水平,交通受限是主要原因之一。本线的建设,对推动区域城镇化进程,落实国家中部崛起战略、促进中原经济区规划实施有积极作用。

郑阜高铁是列入十三五铁路建设交通扶贫项目。线路经过的淮阳、沈丘、临泉为国家级别贫困县,扶沟、西华、界首为省级扶贫开发工作重点县。现状大部分市、县城镇化率均低于全国水平,交通受限是要因之一。

郑阜高铁项目设计总工程师姚章军表示,本线的开通结束了沿线不通高体的历史,对推动区域城镇化进程,落实国家中部崛起战略、促进中原经济区规划实施有积极作用。

豫“米”联八方  高铁通九州

郑阜高铁作为河南省“米”字型铁路网的“一捺”,是中西部地区与华东地区旅客交流的一条快捷通道。京港高铁商丘至合肥段和郑渝高铁是我国“八纵八横”高速铁路网的重要组成部分。北段衔接规划京雄商高铁,直接连通雄安新区,并与郑徐高铁连通,不仅释放了既有线的货运能力,同时极大缓解了京沪高铁徐州至蚌埠段通行能力紧张的局面。

郑州至阜阳高铁、京港高铁商丘至合肥段的建设将极大的缩短郑州、合肥、杭州等城市之间的时空距离。项目开通后,郑州至合肥间距离将比现状高铁绕行徐州缩短170km以上,旅行时间缩短约2小时,与既有线相比缩短旅行时间近5小时;商丘至合肥将比现状高铁绕行徐州缩短约100km,旅行时间缩短约1小时,与既有线相比缩短旅行时间近3.5小时。

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责编:刘强、张敏

望海楼:煽动暴乱践踏人权必遭唾弃

望海楼:煽动暴乱践踏人权必遭唾弃

美方不顾中方多次严正交涉和强烈反对,悍然将所谓“人权与民主法案”签署成法。5个多月来,在香港人权、民主、法治遭受严重践踏的情况下,美方却不断煽风点火,为暴徒摇旗呐喊。这不仅是和700多万香港市民作对、和14亿中国人民作对,也是和世界公义、国际基本准则作对。美方一系列煽动暴乱的恶劣行径必遭唾弃。

数月以来,香港暴徒疯狂打砸、肆意纵火、破坏公共交通、袭击警察、残害普通居民,严重危害广大香港居民的人身安全、言论自由等基本人权。他们向营运中的列车投掷汽油弹,把校园变成“兵工厂”,对执法的警务人员进行疯狂攻击,当街淋烧无辜市民,至少145个地铁及轻铁站被破坏,港铁设施被破坏近5800次,被损毁的公共设施不计其数……

曾经美丽的东方之珠,如今满目疮痍,观者无不痛心。暴行突破人类文明底线,所谓的“和平示威”遮丑布早已被彻底撕去。国际社会普遍认识到,暴徒正将香港推向恐怖主义的深渊。真相早已大白于天下,稍有良知者不难得出结论。

在此期间,美国一些政客却打着“人权与民主”的幌子,费尽心机颠倒黑白,美化暴力犯罪。眼见所怂恿支持的暴徒不得人心,被公众看穿和厌恶,便按捺不住跳到前台,自己赤膊上阵。

他们处心积虑炮制所谓“香港人权与民主法案”,从今年6月被国会议员重提,到10月、11月接连在众议院、参议院快速表决通过,这一过程伴随着香港暴力活动不断升级和蔓延。这种“同步”恰好说明该法案压根不是为了所谓“人权”和“民主”,而在为反中乱港分子撑腰打气,给特区政府止暴制乱成心使绊。

美国一些政客给激进暴力犯罪分子贴上“民主勇士”标签,却无视止暴制乱、恢复秩序这一最大人权、最大民意。他们对支持暴力的言论肆意纵容、全盘放行,却对呼吁揭示真相、捍卫法治的正义之声大肆封号和禁言。这充分暴露了他们在看似高尚的幌子之下,破坏人权民主、打压中国发展的险恶用心。无怪乎有人说,所谓“香港人权与民主法案”严重玷污人权与民主,应改名为“支持香港暴力法案”。

香港回归祖国以来,“一国两制”、“港人治港”、高度自治得到全面有效实施,取得举世公认的成就,香港同胞依法享有广泛的自由和民主权利。美方从未批评过港英殖民统治时期香港没有人权与自由,却对目前享有前所未有广泛权利与自由的香港抹黑诋毁。美方自己的人权记录劣迹斑斑,却公然对自由度和法治排名均高于自己的别国地区大放厥词。

反中乱港分子使用暴力手段妄图颠覆合法政权、颠覆“一国两制”,无数事实证明,美方就是搞乱香港的最大黑手。美国一些政客大肆对特区政府依法施政和中央政府对港政策指手画脚,恶意抹黑“一国两制”,为香港反对派和激进势力提供保护伞,为插手香港事务提供所谓“法理依据”。

美国一些政客被牟取政治私利的欲望迷住心窍,做出彻底扭曲人权与民主基本价值的抉择,站到国际正义力量的对立面。他们妄图以一纸法案把香港变为遏制中国的棋子和前哨,其图谋断然不会得逞。

暴力肆虐的香港,经济民生遭受重创。止暴制乱是当下香港最紧迫的任务。纵观世界上发生骚乱的地方,社会失序的后果都是人权与民主遭受巨大破坏。煽动暴力只会让暴力蔓延,必然损害包括美国在内的世界各国在港利益,美方危险的“玩火游戏”终将伤及自身。美方假借“人权民主”之名行霸权干涉之实,这种虚伪卑鄙的行径必将遭到国际社会一致唾弃。

(作者为本报评论员)

张 盼

《 人民日报海外版 》( 2019年12月02日   第 01 版)

责编:刘强、张敏

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香港铁路工会:港铁最快12月2日恢复正常收车时间

香港铁路工会:港铁最快12月2日恢复正常收车时间

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图源:港媒

铁路工会联合会引述管理层的话说,若设施无再受破坏,最快下周一(12月2日)可以恢复正常收车时间。修例风波中,港铁车站设施多次受到破坏,十月起每天都要提早收车。

港铁向立法会铁路事宜小组委员会提交的文件显示,6月12日至11月24日,93个重铁车站中有85个受破坏、68个轻铁站也有62个受破坏。车站设施中,出入闸机及闭路电视镜头分别有1900多次及近1300次受破坏。其中大学站损毁严重。大学站路段现在要用人手操作,只可让一列列车低速行驶,除了班次比较疏落以外,行车时间也较长。维修人员已在路轨铺设新光纤,但信号系统要经测试,估计要一至两星期才可恢复正常服务。(央视记者 周洋)

责编:赵宽